Sehenswürdigkeiten im Weserbergland

Durch das Weserbergland führt die Deutsche Märchenstraße, und das hat einen Grund: Rattenfänger, Lügenbaron und Dornröschen sind hier an konkreten Orten verankert. An etlichen Stopps entlang der Weser läuft man ihnen direkt über den Weg.

Im Mittelgebirge schlägt das Wetter schnell um, und ein Regentag muss deshalb keine verlorene Zeit sein. Das Weserbergland hält eine ganze Reihe überdachter Ziele bereit, darunter mehrere von überregionalem Rang.

Zwischen den Kulturzielen prägt vor allem die Landschaft das Weserbergland: das breite Tal der Weser, die bewaldeten Höhenzüge ringsum und einige Aussichtspunkte, die weit über die Region hinausreichen.

Auf der Karte wirken die Rücken beiderseits der Weser austauschbar. Auf dem Motorrad ist der Unterschied nach wenigen Kilometern eindeutig, denn jeder Höhenzug bringt einen eigenen Straßentyp mit. Wer die Reihenfolge klug wählt, fährt an einem Tag vier verschiedene Streckenbilder, ohne lange Verbindungsetappen einzuschieben.

Der Solling ist der großflächigste der vier. Hier dominieren lange Waldabschnitte ohne Ortsdurchfahrt, weite Radien und ein gleichmäßiges Grundtempo. Genau das ist die Falle: Der Belag liegt über weite Strecken im Schatten hoher Buchen, trocknet nach Regen deutlich langsamer ab als im Wesertal und sammelt im Herbst nasses Laub in den Kurvenausgängen. Dazu kommt Wildwechsel, vor allem in der Dämmerung. Der Solling belohnt fließendes Fahren, nicht das Ausreizen der Schräglage.

Der Ith ist das Gegenstück: ein schmaler, langer Kalkkamm mit nur wenigen Straßenquerungen. Deshalb fährt man ihn meist an der Flanke entlang und wechselt an den Übergängen die Seite — mit Coppenbrügge, Lauenstein, Holzen und Eschershausen als Fixpunkten am Fuß. Die Auffahrten sind kurz und steil, oft im zweiten Gang, mit engem Kurvenwerk und schlechter Einsicht durch den dichten Hangwald. Oben stehen die Kletterfelsen, an denen an Wochenenden Sportler unterwegs sind; an den Wanderparkplätzen ist mit querendem Fußverkehr zu rechnen.

Der Süntel nördlich von Hameln ist kompakt und dicht erschlossen. Statt einer einzigen Kammstraße gibt es ein Geflecht schmaler Verbindungen zwischen den Randorten, teils einspurig ausgebaut, teils mit Mittelstreifen aus Moos und Rollsplitt nach der Winterpause. Wer Zeit hat, sucht die Süntelbuchen auf, jene krummwüchsigen Rotbuchen, die dem Bergzug ihren Namen geliehen haben. Fahrerisch verlangt der Süntel Kurzstreckenkonzentration: viele Abzweige, viele Wechsel, wenig Rhythmus.

Der Deister ganz im Norden ist der Hausberg des Großraums Hannover und entsprechend frequentiert. Die Waldwege sind für den Kfz-Verkehr gesperrt, gefahren wird auf den wenigen Querungen — allen voran dem Nienstedter Pass — und auf den Straßen am Fuß des Rückens. An schönen Sonntagen mischen sich Ausflugsverkehr und Radfahrer, dazu liegen die Wanderparkplätze in Serie am Straßenrand. Wer den Deister als Auftakt einer Runde nimmt, fährt ihn besser früh.

Zwischen Hann. Münden und dem Nordrand des Berglands gibt es nur wenige feste Brücken über die Weser. Zwischen diesen Punkten übernehmen die Fähren — und das verändert die Tourenplanung grundlegend. Eine Runde, die auf der Karte einen weiten Bogen zur nächsten Brücke verlangt, wird mit einer Übersetzstelle zur kompakten Acht mit zwei Uferwechseln.

Ein Teil der Weserfähren sind Gierseilfähren: Sie hängen an einem langen, im Fluss verankerten Seil und werden allein durch die Strömung ans andere Ufer gedrückt, indem der Fährmann das Boot schräg stellt. Kein Motor, kein Fahrplan im engeren Sinn, kein Lärm. Überfahrten dieser Art dauern wenige Minuten, und für viele Fahrer sind sie das eigentliche Erlebnis der Etappe — der Motor aus, das Wesertal aus der Flussmitte betrachtet.

Für die Praxis lohnt es sich, ein paar Punkte im Kopf zu haben:

• Der Fährbetrieb ist saisonal und wetterabhängig. Bei Hochwasser, Eisgang oder zu niedrigem Pegel wird eingestellt — verlässlich ist nur der Blick auf die aktuelle Auskunft des jeweiligen Betreibers, nicht der Kartenausdruck vom Vorjahr.
• Die Anlegerampen sind der heikelste Teil. Sie liegen je nach Pegel unterschiedlich steil, sind häufig feucht und mit Schlick oder Algen belegt. Langsam, aufrecht und ohne Lenkeinschlag auffahren.
• Auf dem Deck gehören Gang raus, Motor aus und Seitenständer auf festem Untergrund dazu. Riffelblech und lackierte Stahldecks bieten dem Ständerfuß wenig Halt; ein Stück Blech oder ein Ständerteller im Gepäck erspart die Diskussion.
• Wer eine Runde plant, die ohne Fähre nicht aufgeht, sollte die Ausweichbrücke kennen. Eine geschlossene Fähre am Nachmittag kostet sonst schnell dreißig Kilometer Umweg.

Bekannte Übersetzstellen liegen unter anderem bei Polle unterhalb der Burgruine, bei Grohnde im Raum Emmerthal und im Süden bei Hemeln vor den Toren von Hann. Münden. Sie lassen sich gut als Etappenteiler nutzen: Uferwechsel, Pause am Anleger, dann auf der Gegenseite zurück.

Der Köterberg ist der einzige Berg der Region, den man nicht im Vorbeifahren mitnimmt. Die Straße auf die Kuppe ist eine Sackgasse: hinauf, oben wenden, auf derselben Linie wieder hinunter. Das prägt den Ort mehr als jede Aussicht. Weil niemand zufällig hier landet, ist das Publikum an Sommerwochenenden fast vollständig motorisiert, und der Gipfelparkplatz füllt sich früh.

Die Auffahrt aus Richtung Lügde ist kurz, aber steil und in der oberen Hälfte offen — der Wald bleibt zurück, die Fahrbahn zieht über freie Weideflächen zur baumlosen Kuppe mit Gipfelhaus und Sendemast. Wind ist hier oben Dauerzustand; bei Seitenwind gilt das schon für die letzten Kehren. Die Abfahrt verlangt mehr Aufmerksamkeit als der Aufstieg: kalte Bremsen nach der Pause, Gefälle, entgegenkommende Fahrzeuge auf einer Straße, die für Gegenverkehr nicht üppig dimensioniert ist, und je nach Jahreszeit Rollsplitt oder Kuhfladen in den Innenradien.

Zur Umgangsform: Der Köterberg steht seit Jahren unter Beobachtung. Anwohner in den Talorten hören jeden Lastwechsel, und die Diskussion über Sperrungen und Tempolimits im mittleren Weserbergland wird anhand konkreter Strecken geführt, nicht abstrakt. Eine sachlich gefahrene Auffahrt und ein abgestellter Motor am Parkplatz sind hier das, was die Zufahrt offen hält.

Am westlichen Rand der Region, zwischen Bad Driburg und Nieheim, liegt mit dem Bilster Berg eine der jüngsten permanenten Rennstrecken Deutschlands. Sie entstand auf dem Gelände eines ehemaligen britischen Munitionsdepots, wurde 2013 eröffnet und von Hermann Tilke geplant. Die rund vier Kilometer lange Strecke nutzt die Topografie des Eggerandes konsequent aus — mit ausgeprägten Höhenunterschieden, blinden Kuppen und Gefällepassagen, die eher an eine gewachsene Landstraßenstrecke erinnern als an ein Reißbrett-Layout.

Wichtig zu wissen: Der Bilster Berg ist keine Nordschleife. Es gibt keine Zuschauertribünen und keine offenen Touristenfahrten, bei denen man spontan mit dem eigenen Motorrad an die Kasse fährt. Der Betrieb läuft über Industriekunden, Fahrertrainings und geschlossene Veranstaltungen; der Zugang führt über eine Buchung, nicht über die Einfahrt. Für die Tourenplanung heißt das: Die Strecke ist ein Ziel für einen eigens angesetzten Termin, kein Zwischenstopp.

Das Umfeld ist trotzdem eine Fahrt wert. Der Übergang vom Weserbergland zum Eggegebirge bringt einen anderen Landschaftstyp ins Spiel — offener, welliger, mit weiten Blicken über die Feldfluren des Kreises Höxter und kurzen Waldstücken dazwischen. Wer den Bilster Berg als Wendepunkt einer Runde ansetzt, hat den landschaftlich reizvolleren Teil ohnehin auf der Anfahrt.

Die Städte an der Weser sind für Motorradfahrer aus einem einfachen Grund attraktiv: Sie liegen dicht genug beieinander, dass zwei oder drei davon in eine Tagesrunde passen, und weit genug auseinander, dass zwischen ihnen echtes Fahren stattfindet. Die Weserrenaissance hat ihnen ein gemeinsames Gesicht gegeben — Utluchten, welsche Giebel, Zwerchhäuser und Fächerrosetten an Bürgerhäusern des 16. und frühen 17. Jahrhunderts. Man erkennt den Stil nach dem zweiten Marktplatz.

Praktisch ist vor allem der Anfahrtsteil relevant. Die historischen Kerne sind überwiegend Fußgängerzone, das Kopfsteinpflaster in den Altstädten ist unregelmäßig, bei Nässe glatt und für Vorderrad und Seitenständer gleichermaßen unangenehm. Die entspannte Variante ist immer ein Parkplatz am Altstadtrand und der Rest zu Fuß. Ein Blick auf den Untergrund vor dem Abstellen lohnt: Fugenpflaster gibt unter Ständerdruck nach, besonders im Sommer.

Rinteln im Westen und Höxter im Süden zeigen den Stil in dichter Reihung, Bückeburg ergänzt das Bild um die Residenzarchitektur der Schaumburger. Für technisch Interessierte lohnt dort das Hubschraubermuseum, eines der wenigen Häuser dieser Art in Europa und ein Ziel, das auch bei Dauerregen trägt. Zwischen den Städten bleibt die Wahl zwischen der flussnahen Linie und den Höhenstraßen — meist ist die Kombination aus beidem die bessere Runde: hin über den Kamm, zurück am Wasser.

Am Südende der Region liegt Hann. Münden an der Stelle, an der Werra und Fulda zusammenfließen und ab dort Weser heißen. Für die Streckenplanung ist das der natürliche Wendepunkt: Von hier laufen drei Flusstäler auseinander, und jedes lässt sich als Rückweg fahren — die Weser nach Norden, die Fulda Richtung Kassel, die Werra nach Südosten in den Kaufunger Wald. Die Altstadt ist eines der geschlossensten Fachwerkensembles Deutschlands; wer sich mit Medizingeschichte beschäftigt, findet hier außerdem das Grab von Johann Andreas Eisenbarth, dem als „Doktor Eisenbart" sprichwörtlich gewordenen Wanderarzt, der 1727 in der Stadt starb.

Weiter flussabwärts markiert Hameln den Mittelpunkt des Reviers. Die Stadt lebt seit Jahrhunderten mit der Geschichte vom Rattenfänger, und sie tut das offensiv: Rattenmotive im Straßenpflaster, Figuren an Fassaden, Läden mit entsprechendem Sortiment. Als Fahrziel funktioniert Hameln vor allem als Drehscheibe — von hier aus sind Süntel, Ith, Deister und das mittlere Wesertal jeweils in kurzer Zeit erreichbar, was die Stadt zum praktischen Ausgangspunkt für Runden in vier Richtungen macht.

Über beide Orte läuft die Deutsche Märchenstraße, eine der ältesten Ferienstraßen des Landes, die von Hanau bis nach Bremen führt. Für Motorradfahrer ist sie weniger eine Route zum Nachfahren als ein Orientierungsband: Die ausgeschilderte Linie verbindet zuverlässig die sehenswerten Kerne, führt aber naturgemäß über die verkehrsreicheren Verbindungen. Die sinnvolle Nutzung besteht darin, sich die Ziele von der Märchenstraße zu nehmen und die Strecken dazwischen selbst zu suchen — über die Kämme statt durch die Ortsdurchfahrten. Genau darin liegt der Reiz des Weserberglands: Die Ziele stehen fest und liegen dicht, der Weg dorthin ist verhandelbar.

Das Weserbergland ist nicht nur Fahrrevier, sondern auch eine außergewöhnlich dichte Kulturlandschaft. Die Weserrenaissance hat hier Schlösser, Rathäuser und ganze Fachwerk-Altstädte hinterlassen, und zwar in einer Dichte, die es sonst kaum gibt. Für eine Tagesrunde passt das gut zusammen: kurze, kurvige Etappen zwischen den Zielen, dazwischen jeweils ein Stopp, der eine Pause wert ist.